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    直升機場:25 個常見問題解答

    發布時間:2022.07.07

    1. 什么是直升機場/垂直機場?

    直升機場/垂直起降場是指定的直升機和傾轉旋翼著陸和起飛區域。它們的范圍從簡單的未準備好的空地和停車場到支持定期航空服務的地點,包括機庫、燃料和飛機維護能力。超過 90% 的現有設施屬于簡單的單機品種,沒有燃料或服務。

     

    2. Heliport/Helistop 和 Vertiport/Vertistop 有什么區別?

    直升機場/直升機停機坪專為直升機起降而設計。直升機場有輔助設施,例如燃料、機庫和服務員。直升機停機坪是一個可以多用途的區域,例如停車場、運動場、高速公路沿線的休息區和高爾夫球場。它沒有燃料、機庫或服務員等支持設施。當不用作直升機停機坪時,該區域可用于其他目的。

    Vertiport/Vertistop 設計用于傾轉旋翼機和直升機。一個垂直機場有支持設施,例如燃料、機庫和服務員。Vertistop是一個可以多用途的區域,例如停車場、運動場、高速公路沿線的休息區和高爾夫球場。它沒有燃料、機庫或服務員等支持設施。

     

    3. 典型的直升機場/垂直機場設施的規模是多少?

    所有國際標準都有無障礙區域的空間要求(陸地和空中),以便飛機著陸和起飛。著陸區域尺寸(墊本身)的標準通?;陲w機起落架占地面積或旋翼直徑的尺寸。接地區域周圍的障礙清除區域通常由飛機總長度或旋翼系統尺寸的乘數確定。它們可以從小型雙座直升機的 64 英尺 x 64 英尺的開放區域到中型雙引擎直升機的 109 英尺 x 109 英尺以及為多架飛機服務的設施的數英畝的開放區域。

    對于設施通道,至少有一條進場和離場路線有進場坡度要求。這些空域標準通?;谑褂迷撛O施的最大飛機的大小。

     

    4. 直升機場/垂直機場有哪些不同類型?

    Heliport/Vertiport 的類型由其用途決定。最典型的:

    A.私人(也稱為需要事先許可的 PPR 設施)就是私人擁有和經營的。你需要獲得許可才能在那里著陸。它們是私人資助的,位于私人/公司財產上,不對公眾開放。這些構成了現有設施的大部分。

    B.通用航空(GA)設施對通用航空公眾開放,大部分收取著陸費或其他費用。它們可能是私有和公有財產的組合。如果該地點已獲得美國聯邦航空管理局 (FAA) 機場改進計劃 (AIP) 的資助,則該設施必須為公眾使用并承諾在指定時間段內運營。通用航空設施可能會有所不同,從單船直升機場到為傾轉旋翼機設計的精心設計的位置,具有多個停車位以及與輕軌或重軌系統、渡輪、高速公路和機場的多式聯運連接。許多地點構成直升機場樞紐和輻射系統的一部分,作為從主要城市到機場、郊區到市區以及市中心到市中心位置的支線。

    C.運輸設施是公有或控制的,旨在容納更大的直升機和傾轉旋翼飛機并增加乘客數量。運輸直升機場通常包括多式聯運考慮、乘客等候和售票區域以及與直升機直接連接機場主要航空承運人相關的高安全性規定。把它們想象成一個直升機機場。

    D.醫院設施通常位于醫院校園內或附近,可以是地面、高架或屋頂。除了直升機場/垂直機場運營要求的正常供應外,患者處理和護理考慮因素在設施設計中也非常重要。必須考慮靠近創傷/緊急區域或救護車上下車點。許多醫院的訪問僅限于緊急服務或醫療后送(Medevac)直升機。

    E.公務設施供警察、消防和治安部門以及各種聯邦、州和地方政府機構使用。除了自己的或受邀的官方客人以外的飛機在這些地點降落通常需要特別許可。

    F.醫療急救場所是靠近或位于事故、醫療緊急情況或災難現場的任何合適的空曠區域,符合醫療后送公司和飛機機長設定的標準。雖然這些可能是高速公路沿線的預先計劃的站點系統,例如在休息區或娛樂區,但它們的設計目的不是為了救生緊急用途。這些網站,由于其使用性質,通常不受正式監管審查和監督。

    G.緊急疏散設施旨在在發生緊急情況時使用,以方便將緊急救援人員帶到屋頂并轉移建筑物的居住者。當地建筑規范可能要求建筑物的高度超過預定高度,以提供具有足夠尺寸和強度的屋頂區域以降落直升機。一些建筑物業主在其建筑物上建造了私人直升機場,既滿足建筑物居住者的旅行需求,又滿足疏散要求。

    H.臨時設施僅指聯邦航空條例 (FAR) 第 157 部分。FAA 不要求通知意圖建造或激活任何間歇使用、目視飛行規則 - (VFR) 僅用于或打算用于使用不到一年。間歇性使用是指任何一周內使用或有意使用不超過三天,任何一天不超過 10 次操作。

    請記住,這不會凌駕于任何州或地方管轄法規之上,在某些地區,任何著陸都需要獲得許可(通常不包括醫療和公共安全緊急情況)。

     

    5. 直升機場/垂直機場設施位于何處?

    垂直飛行飛機的多功能性允許這些區域位于任何有足夠空間的地方。例如,它們可以位于地面;在建筑物、停車場、檐篷、橋梁或高速公路和州際公路上架起;在碼頭、碼頭、駁船、船只、海上石油/天然氣鉆井平臺或叢林/山脈/沼澤中的便攜式甲板系統上;甚至在配備浮標的飛機上也可以使用。

    該位置主要取決于可用的空域、房地產優先級和乘客的確切出發點/目的地或需要服務的地方。例如,醫院通常希望直升機場盡可能靠近來訪患者的緊急治療區。企業客戶有興趣往返他們的會議/會議或連接到遠程飛機。森林/勘探/公用事業工作人員需要進入他們工作的區域。

    這些設施可以在城市、郊區、農村地區或森林中,并且僅受小型開放區域的可用性和支撐飛機重量的方式的限制。

     

    6. 建造直升機場/垂直機場使用什么材料?

    地面站點最常見的直升機場材料是草皮或補充草皮(鋪草機、PSP、混合礫石、貝殼、珊瑚)。對于更復雜的場地或高架結構,可以使用瀝青和混凝土、混凝土和鋼、鋁、木材和復合材料。復合材料包括玻璃纖維、凱夫拉爾、碳和許多其他纖維,它們通過環氧樹脂連接在一起并形成高強度結構構件。

     

    7.這些建筑材料與直升機場的優缺點是什么?
    A.水泥

    水泥是最便宜、最耐用、不可燃的,具有減振作用,易于維修,可以根據需要進行修補,并且變形最小。然而,它很重、不便攜,并且很難用除冰和防冰系統進行改造。

    B.

    鋁質輕巧,易于安裝,便于搬運,易于安裝除冰設備,耐候性強,幾乎可以維護。然而,它比水泥更昂貴,阻尼更小,并且會在大多數與燃料有關的火災中融化。
    C.復合

    復合墊是業內最輕的。它們堅固、便攜、天然絕緣體和阻燃劑。但是,它們是最昂貴的,供應商很少。

     

    8. 誰監管直升機場/垂直機場設施?

    在美國及其領土和屬地,FAA 確保著陸區滿足安全和有效使用空域的一般要求。這包括與主題空域的當前或計劃的航空或其他用途的接口。州/地區/地方政府將根據土地使用法規和州法律參與許可/許可。國際法規可能因國家而異。

     

    9. 大多數分區代碼是否涵蓋直升機場/垂直機場?

    許多城市在其土地使用法規中都特別提到了直升機場/直升機停機坪。許多當局已將這些著陸區納入并允許將其作為主要土地用途的附屬用途。還有一些需要有條件使用許可證才能運營直升機場,這是一個類似于獲得建筑許可證的許可過程。
    有一些分區法規限制甚至禁止此類設施。起點是獲取和了解您的潛在設施所在司法管轄區的法規。

     

    10. 這樣的直升機場/垂直機場設施有什么好處?

    A.經濟

    直升機場/垂直起降場可以幫助吸引和留住使用直升機/傾轉旋翼機的企業。大多數最大的美國和國際公司都擁有、租賃或包租直升機,以便為其高管和客戶提供安全、可靠、可靠和可靠的運輸服務。

    B.緊急/救災

    除了日常商業和私營部門的利益外,戰略性設施系統還可以提供著陸/集結區的應急系統。如果發生局部或區域性災難(即火災、地震、洪水和工業事故),直升機可以立即用于拯救生命和財產。
    C.醫療用途

    直升機作為空中救護車的使用使得在許多州和國家都要求在創傷中心設置直升機場。世界各地的醫院都認為直升機場是整個患者護理系統的重要組成部分,它挽救了數千人的生命。

    D.公共服務-救災

    許多公共安全機構(即消防、執法和政府野生動物和資源管理機構)使用直升機和相關的直升機場。許多這樣的機構將他們使用直升機的能力歸功于他們有效地完成任務的能力。

    E.新聞采集/報道、交通和安全

    許多網絡和地方電視臺和廣播電臺正在使用直升機和當地直升機場來支持他們向公眾提供最新的新聞、交通報告,在某些情況下,還提供救生信息。

    F.公用事業、森林和資源管理

    許多直升機場支持直升機巡邏和維修關鍵輸電線路、撲滅森林火災、管理國家森林和勘測廣闊區域,而無需擾亂環境。

     

    11. 直升機場/垂直機場需要什么設備?

    設備要求取決于設施的任務。一個簡單的純日光 VFR 地面位置只需要一個風向指示器和一些標記。當前的國家消防協會標準不要求無人值守設施配備任何消防設備。有人值守的地面設施需要便攜式滅火器,而占用建筑物上方的大多數高架位置都需要專門的泡沫分配設備。

    如果要在夜間使用該位置,通常只需要簡單的周邊和障礙物照明。如果要使用基于衛星的全球定位系統 (GPS) 儀表進近,儀表飛行規則 (IFR) 通常會表明需要更廣泛的照明和地面設備。

    加油、維修和自動天氣報告都需要適合運營商需求的設備。

     

    12. 我應該對我的直升機場/垂直起降場進行儀表進近嗎?

    在定期直升機/傾轉旋翼機通勤或航空公司服務的情況下,全天候能力對于有效地服務市場至關重要。

    如果在私人、醫院和通用航空設施中存在并驗證 IFR 需求,則應進行增加該能力的可行性分析。該分析應包括考慮場地的障礙并確定適用的最低標準。如果設施附近有高障礙物,則 IFR 最小值可能太高以至于不實用。其他需要考慮的問題是與當前空域結構的接口、空中交通管制問題以及所需的附加設備數量,例如燈光、差分全球定位系統 (DGPS) 發射器和自動氣象觀測系統 (AWOS) .

     

    13. 可以開發和批準直升機場/垂直機場的儀表進近嗎?

    是的。在美國,美國聯邦航空局最近批準了基于衛星的 GPS 非精確進近直升機場以及眾多機場。正在測試和安裝的地面設備(差動接收器)將允許 I 類(通常為 200' 天花板和 ? 英里的能見度)精密儀器直接接近或靠近所服務的設施。

     

    14. 直升機場/垂直機場貴嗎?

    大多數國內直升機場/直升機停機坪都是簡單、廉價的設施。只需不到幾百美元就可以建立一個日光直升機停機坪,以獲取最少的標記和風向袋。夜間作業需要照明,根據電源的不同,價格從 500 美元到幾千美元不等。大型設施的成本與房地產成本和改進支出成正比。普通的建筑材料和技術非常適合直升機場。一個配備機庫、燃料、服務和辦公室的全方位服務直升機場的成本不會超過用于汽車、卡車或其他車輛的相同設施的成本。

     

    15. 是否有專門為直升機場/垂直機場設計的燈?

    今天的絕大多數設施都使用專為機場設計并適應直升機場需求的燈光。可用的障礙燈、周邊燈、風向袋和泛光燈反映了這一傳統。大多數主要的航空照明制造商都有符合 FAA 直升機場和垂直機場設計咨詢通告 (AC) 中規定的指導方針的直升機場/垂直機場照明“包”。有許多照明系統使用傳統的白熾燈、電致發光、光纖、燈條、LED、激光和冷陰極管技術。對于臨時站點或與正常電源隔離的站點,有許多良好的電池供電照明系統。

     

    16. 直升機場/垂直機場的首選地點在哪里?

    設施應根據用戶的需要進行定位和設計。醫院站點通常希望直升機場盡可能靠近緊急/創傷區域,以方便患者運輸。公司直升機場有時在步行距離之內,或者實際上在乘客目的地建筑物上。市中心多式聯運設施和會議中心是包括著陸設施的自然位置。主要機場的著陸設施主要位于通用航空領域,允許直接進入公司/包機,以及與采取適當安全措施的航空公司直接聯運。

    戰略位置的直升機場/垂直機場可以形成一個系統,提供從市中心到市中心的交通、機場連接和往返乘客出發點和目的地的服務。

     

    17. 直升機場/垂直起降場安靜嗎?

    直升機和傾轉旋翼機的聲級遠低于我們環境中許多公認的噪音產生者。火車、割草機、吸塵器、吹風機、摩托車、噴氣式飛機、公共汽車、卡車、輪船和汽車都經常產生高于普通人從直升機或傾轉旋翼機上感知到的噪音水平。產生的噪聲的相對距離、性質和強度、離地高度、飛機型號以及聲源和接收器之間地形的聲音衰減因素都是影響聲音感知方式的因素。較舊、較重的軍用直升機與絕大多數公司和行政直升機航空中使用的現代、輕型、高效和安靜得多的民用直升機有很大不同。

    必須記住,典型的直升機場/垂直機場活動會產生極其短暫的聲音。整個聲音事件在著陸或起飛時僅持續大約 45 秒。在飛行路線上的任何一點,只要觀察者足夠近以聽到或注意到它,直升機通常只會被聽到 20 秒或更短的時間。這與大多數社區已經發現的聲音相比非常有利。這與街道、高速公路、州際公路系統、通勤和貨運鐵路以及某些水路等其他交通用途完全不同,在這些用途中,聲音的產生在許多情況下幾乎是恒定的。

    應特別注意在其他來源固有產生的聲音對直升機聲音提供屏蔽或消音效果的區域或走廊中引用直升機場/垂直起降場。重工業區,尤其是大型工業/商業園區,由于土地利用產生的環境聲音和住宅區普遍缺乏敏感受體,是潛在著陸區的理想場所。

    基本上在所有大都市交通系統中,都有明確界定的機動車輛、火車和水上交通走廊,允許出色的進出路線。這些高速公路、高速公路、鐵路和水路,除了提供足夠的環境聲音來屏蔽飛機的聲音外,還提供了一個相對暢通無阻的空域區域,而且很可能是長期存在的。

    直升機的操作員還可以通過使用基本上由所有直升機/傾轉旋翼機制造商開發的工程降噪技術來顯著降低直升機的聲音。作為國際直升機協會 (HAI) “飛鄰”計劃的一部分,該材料已被廣泛分發和推廣。可以從 HAI 獲得有關此程序的更多詳細信息。

    大型研發項目正在繼續設計和制造更安靜的直升機。迄今為止,這些計劃的一些成果是 NOTAR(無尾槳)系統、改進的主旋翼和尾槳設計、葉尖速度降低和更安靜的發動機。

     

    18. 直升機/傾轉旋翼機的廢氣排放量是多少?

    直升機和傾轉旋翼飛機主要由產生很少污染物的燃氣渦輪發動機提供動力。這在很大程度上是由于發動機的高燃燒溫度及其非常有效地燃燒燃料的能力。這些發動機使用的燃料類型是高質量的噴氣燃料。正確儲存、分配和使用,它符合使用此類燃料的環境保護署 (EPA) 的高標準。那些以汽油為動力的直升機產生的排放與其他類似動力的車輛(即汽車、卡車和船)非常相似。

     

    19. 直升機場/垂直機場有多安全?

    對于任何社區的居民來說,沒有什么比他們自己、家人和財產的安全更重要的了。FAA 使用自己的數據和國家運輸安全委員會的數據,研究了社區與直升機著陸區相關的相對風險。該研究的結果計算出事故的發生頻率為每 432 年一次。該信息和歷史數據表明,典型的直升機停機坪/直升機場相對于公眾的任何死亡或受傷都有完美的安全記錄。

    美國聯邦航空局和許多州和地方政府在直升機場/垂直機場安全以及在那里降落的飛機方面都非常積極主動。當涉及飛行員的不安全行為和不適當的設施時,FAA 的規定非常嚴格。

     

    20. 直升機場/垂直起降場會影響相鄰或附近物業的物業價值嗎?

    歷史研究和房地產評估指南表明,由于靠近直升機場/直升機停機坪,房產價值不會受到影響。新澤西州薩默塞特縣是美國人均收入最高的地區之一,在該縣一些最好和最昂貴的莊園內擁有大量私人和企業直升機場。

     

    21. 有什么方法可以為我的直升機場/垂直機場獲得美國政府的資助?

    如果您的設施要向公眾開放,FAA 有機場改善計劃 (AIP) 資金可用于直升機場/垂直機場的必要研究、規劃、土地購買和建設。許多州除了自己的資金用于在可公開訪問的著陸點上進行此類開發/改進外,還擁有“整筆撥款” FAA AIP 資金。許多經濟發展機構也是潛在資金的來源。與您當地的州航空辦公室聯系,該辦公室可在 HAI 的網站 (www.rotor.com) 上找到,或者地區 FAA 機場辦公室將提供具體信息。

     

    22. 開發直升機場/垂直機場需要哪些步驟?

    由于當地法規,引用直升機場的過程因地而異。然而,有一件事總是一樣的,那就是需要向 FAA 申請空域研究。請咨詢地區 FAA 的機場辦公室。他們將為您提供最新版本的直升機場或垂直機場設計咨詢通告(分別為 AC 150/5390-2B 和 AC 150/5390-3)和一份 7480 表副本,必須提交空域審查。ACs 是涵蓋直升機場/垂直機場設計要素的技術文件,并假設對直升機和直升機場的運營有基本的了解。設計 AC 還列出了各個國家航空辦公室的名稱、地址和電話號碼。

    國家航空當局在他們能夠和將要提供的援助數量上差別很大。致電適當的州當局將為您提供該信息。有些州要求您向該州申請直升機場許可證,有些則不需要。致電州辦公室將幫助您為該過程做好準備。

    大多數城市和非法人縣都有要求。請聯系您當地的分區部門并詢問您計劃在哪里建造直升機場的代碼。他們會告訴您規則以及您必須做什么(如果有的話)以符合當地法規。

    直升機場/垂直機場的開發過程是一項需要了解和理解該過程以及解決所提出的眾多問題的能力的努力。完善的技術規劃工作和有效的公眾參與相結合對于設施應用的成功至關重要。許多直升機場應用程序由于不正確的展示和重大缺陷或缺乏規劃而失敗。

     

    23. 直升機場可能會面臨哪些發展問題?

    為 FAA 進行的大量調查、廣泛的現場經驗和最近的案例研究,并在“直升機場/垂直機場實施過程案例研究”(DOT/FAA/ND-96/1)和“六個直升機場案例研究”(DOT/ FAA/ND-97/1) 表示:

    A.直升機場發展的關鍵因素是當地政府對項目的批準。幾乎所有失敗的申請都發生在這個級別,無論直升機場的類型(即公共、私人或醫院)如何。

    B.地方政府受選民影響很大,市民最關心的問題是安全、噪音、污染、財產價值和生活質量。這些問題需要從任何項目的一開始就解決。規劃、社區影響緩解和公共教育過程需要成為發展過程的一個組成部分。

    C.雖然不能保證專業準備的直升機場/直升機停機坪應用程序成功,但許多失敗的應用程序在規劃、設計和演示中都存在致命錯誤。

     

    24. 為我的直升機場/垂直機場尋求幫助有哪些挑戰?

    業內只有少數非銷售人員能夠提供真正客觀和公正的直升機場/垂直機場咨詢服務。花時間采訪您的潛在顧問以確保適合您,這一點很重要。許多直升機場公司仍在營業,因為他們制造自己的設備并將其作為包裝出售。這最終可能會使您花費數萬美元,而不是您需要花費的費用。要求提供真誠的報價,并保證該工作將符合所有 FAA 建議和當地/州/聯邦準則。

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